Po celé Evropě (i jinde) včera* proběhly protesty proti dohodě ACTA. Medializace dohody, která spustila nesouhlasné reakce mnoha lidí, je asi první úspěšná větší akce České Pirátské Strany. Bohužel panuje chaos ohledně toho, co vlastně ta dohoda znamená. Zkusím v bodech shrnout argumenty proti přijetí ACTA a reakce na argumenty jejích zastánců (poznámka, předpokládám všichni už z nadpisu pochopili můj osobní postoj).

(* Článek jsem v neděli nestihl dopsat a od té doby jsem ho měl rozepsaný)

Byl jsem překvapený z rychlosti jakou Nokia ztrácí podíl na trhu, přestože (podle mého názoru) má v nabídce velmi slušné telefony.

Zkušenosti posledních několika dní opravily můj názor: Telefony jako takové jsou v pořádku, ale software je zoufalý. Neubránil jsem se dojmu, že buď Nokia na vývoji šetřila (na opravdu nesprávných místech), nebo pro její vývojáře termín „uživatelská přívětivost“ je sprosté slovo.

Většině vlád, včetně „demokratických“, je proti zjevně srsti místo, kde by každý mohl svobodně hlásat své názory. Tradiční média se vesměs daří držet na uzdě, ale Internet ještě takové místo představuje. Jak pozoruji, snaha dostat Internet pod kontrolu probíhá zhruba ve třech fázích:

(0. Relativní svoboda slova)

1. Zlí lidé dávají na Internet dětské porno a další naprosto odporné weby, to přece nikdo nechce! Budeme preventivně (bez rozhodnutí soudu) blokovat konkrétní weby. Příklad

2. No a navíc spousta lidí na Internetu porušuje zákony, třeba autorská práva! Vlastně porušují skoro všichni! Co uživatel Internetu, to pirát (podobně jako co řidič, to silniční pirát)! Měli bychom zavést automatizované mechanismy pro filtrování a blokování.

3. Automatizované mechanismy pro blokování máme, ale daly by se lépe využít. Například lidé na Internetu koukají na zvrhlé dekadentní stránky! Musejí mít ty správné hodnoty. Vláda by měla mít možnost nařídit, na které stránky se smíte koukat.

Že země, kde se na politické svobody moc nehraje (např. Čína, Rusko) inklinují k 3. fázi, asi není překvapení. Že podstatná část politiké reprezentace v mnoha tzv. demokratických zemích vidí jako ideální (prozatím?) fázi 2, už je na pováženou.

Dodatek: Komu to není zřejmé, hlavní potíž je v tom, že ve 2. fázi jsou už všechny technické aspekty 3. fáze vyřešené, stačí jen politické rozhodnutí. Z toho i vyplývá, že ve 2. fázi lze „potížisty“ blokovat skrytě (příkladů, kdy si státní instituce ohýbají zákony k obrazu svému, je i dnes dost).

Před časem jsem psal, že sháním tip na auto. V souvislosti s tím jsem obcházel autobazary a zkoušel auta. Poznatky si zapisuji níže pro budoucí použití a kdyby se to hodilo ještě někomu jinému.

Vyšetřování přestupků je spousta práce. Třeba obvinění je nutné podložit důkazy a Ústava zakazuje přiznání z obviněného jednoduše vymlátit. Přitom by stačilo prostě ten přestupek někomu přidělit a ten ať platí. Daleko míň práce a daleko víc pokut do rozpočtu.

Už se na tom pracuje. Poslanci schválili, že provozovatel vozidla je povinen zajistit, aby vozidlem nebyly páchány přestupky. Přesně takto:

Provozovatel vozidla zajistí, aby při užití vozidla na pozemní komunikaci byly dodržovány povinnosti řidiče a pravidla provozu na pozemních komunikacích stanovená tímto zákonem.

Já myslím, že to je ohromné ulehčení práce pro úředníky a policisty. Mohlo by se v tom trendu pokračovat, například že když se viník přestupku nenajde, bude to automaticky provozovatel vozidla. Zároveň když se nenajde pachatel čehokoliv jiného, například krádeže nebo vraždy, bude automaticky odsouzen buď vlastník věci k činu použité (například zbraně nebo nože), nebo vlastník pozemku na kterém se čin stal.

Objasněnost by byla prakticky 100% a ani bychom nepotřebovali detektivy a vyšetřovatele, možná ani soudce, stačili by jen úředníci a policisti co by eskortovali odsouzené.

Za mě odboráři rozhodně stávkovat nebudou.

Jednak s dovolením o to, jaký mám názor a jak ho budu prezentovat, se postarám sám. Jednak mi celá ta stávka přijde úplně nesmyslná.

Důvody proč viz níže.

Rád si čtu, hlavně při cestování hromadnou dopravou. Protože s sebou ale obvykle netahám tašku nebo kufřík, klasické knížky pro mě nejsou moc pohodlné a většinou zabírají moc místa. Zkoušel jsem si číst v mobilu, kde je ale zase nevýhodou dost malý display. Starší elektronické čtečky (zhruba o velikosti A4) pro mě byly příliš velké. Zaujala mě ale třetí generace Kindle, takže jsem si před časem jednu pořídil.

EU vydala dopravní strategii Doprava 2050. Stručný souhrn na iDnesu v článku Užijte si auta, Evropa je chce zrušit. Podle mého názoru je to ukázková ilustrace toho, kde leží základní problémy EU.

Poslední dobou mě nepřestává udivovat, jak složité a problematické řešení lze vymyslet, aby se nemuselo realizovat jednoduché a fungující. A to i jako ajťáka, o kterých se říká, že mají tendence vymýšlet komplikovaná řešení neexistujících problémů.

Sháním ojeté auto a uvítal bych od lidí s rozhledem v autech tipy, po jakém modelu se poohlédnout. Tipy můžete psát sem jako komentáře, Facebook (kde se tohle taky objeví), případně e-mail apod.

Základní představa:

• Nahradí Mazdu 323F (2. generace, BA), pro orientační představu.
• Cena: 70-90 tisíc. Hranice lze rozšířit, ale měl by k tomu být nějaký zvláštní důvod.
• Třída: Nižší střední, plus mínus. Krátká Fabie je moc malá, Mondeo Combi moc velké.
• Karoserie: 5-dveřový hatchback. Případně by šlo uvažovat i o 3-dveřovém.
• Nejspíš ročně najezdí poměrně málo km (orientačně kolem 5 tisíc)
• Rok výroby a najeté km: Tak, aby se dalo čekat, že to ještě nějaký ten pátek bude jezdit.

Další preferované vlastnosti:

• Spolehlivost a „blbovzdornost“ (tj. např. Alfa TwinSpark schopná se zadřít když tam servis nalije něco jiného než jeden konkrétní olej nebude úplně ideální)
• Palivo: Benzín. S tímhle nájezdem se asi nic jiného nevyplatí.
• Manuální převodovka.
• Spotřeba není až tak kritická (s ohledem na nízký nájezd), spíš povinné ručení.
• Výkon: Mazda má 66kW na cca 1200kg, bylo by fajn, kdyby to nebylo zásadně méně.
• Pokud jde o výbavu, skutečně nenáročná: Rádio a posilovač řízení jsou fajn, plusové body za el. okna a hliníková kola, možná nějaké bezpečnostní věci (zkratky jako ABS), zbytek je postradatelný.

Díky za tipy a rady.

Aktualizace: Pro lepší orientaci doplním parametry Mazdy: Délka 4250mm, rozvor 2600mm, hmotnost (pohotovostní) 1155kg, zavazadlový prostor 346 litrů, výkon 66kW (tj. hmotnost/výkon = 17,5kg/kW), spotřeba 7,3l/100km